Esprit préservé, style dynamisé
Vous ne serez ni surpris, ni choqué en voyant le nouveau Classe M, les proportions sont les memmes, les lignes générales ont été conservées, on ne change pas une équipe qui gagne. Et pourtant il n'y a aucun élément commun entre les deux générations. Sur la face avant on apprécie la calandre originale qui contraste en noir ou en gris en fonction de la couleur de la carrosserie. Les optiques adoptent des formes plus anguleuses. L'arriemre bénéficie de feux plus ronds et de boucliers enveloppants, la voiture a tout de memme gagné 14cm en longueur. C'est sur le profil que le travail des stylistes a la mieux porté ses fruits : des passages de roues bien marqués et des poignées beaucoup mieux intégrées, le ML gagne énormément en fluidité.
Motorisations essence pour commencer
Pour un lancement en douceur et prestige, Mercedes propose un V6 (ML350) et un V8 (ML500) développant respectivement 272 et 306 chevaux. L'écart de puissance n'est donc pas trems important entre ces deux mécaniques, bien séér, le V8 offre plus de rondeurs et des reprises impressionnantes, mais le V6 se débrouille trems bien en toutes circonstances. Cemté bonte on n'a pas le choix : ce sera la 7G-TRONIC, Mercedes ayant décidé d'abandonner la bonte manuelle qui ne représentait que 15% des ventes. Cette transmission trems moderne et dynamique s'avemre un peu brutale sur le V8, mais parfaitement adaptée au couple un peu moins important du V6. Pour les drogués du frein moteur, il est possible de jongler avec les sept rapports gremce é de petits boutons discremtement placés derriemre le volant. L'évolution la plus astucieuse est d'avoir implanté le levier de vitesse derriemre le volant, é l'américaine. L'espace entre le conducteur et le passager avant est totalement libéré et accueille des vide-poches bien pratiques.
Une tenue de route étonnante
Le chemssis du ML est tout nouveau et il servira de base é la future Classe R. Le cahier des charges tient en une phrase : "Conééu pour l'asphalte et les chemins qui y memnent". Un petit parcours de campagne nous a permis de constater que le ML n'est pas en reste sur les chemins escarpés, il se ballade littéralement sur la terre, la boue et la caillasse. De plus l'électronique vous permettra d'aborder sereinement les montées et descentes abruptes avec le limiteur de vitesse en descente (DSR) et un systemme qui empemche la voiture de reculer dans les cemtes.
Ne perdons pas de vue que le ML sera utilisé é 95% sur l'asphalte. En ville, la maniabilité est exceptionnelle gremce é la direction paramétrique et un rayon de braquage suffisant.
De tous les terrains, il en est un que les 4x4 n'apprécient guemre : c'est la petite route sinueuse. Et bien le classe M se distingue dans ce domaine, en effet, si le roulis n'a pas pu emtre totalement supprimé, la précision des trajectoires est bluffante, la vitesse de passage en courbe inespérée.
Fabriqué en Amérique aux normes européennes
Au siemcle précédent, l'usine de Tuscalosa produisait des ML pour nos amis américains et envoyait de petits volumes en Europe pour quelques extravagants. Le succems inattendu des gros SUV de notre cemté de l'Atlantique a changé la donne. Aujourd'hui Mercedes a compris que ce type de véhicule devait offrir le memme niveau de qualité que le reste de la gamme. Le nouveau classe M propose donc une finition exceptionnelle avec profusion de plastiques moussés, d'inserts aluminium et d'alcantara. La gamme s'articule autour d'une version unique et d'une foule de packs d'options, parmi lesquels le pack "Luxury" qui intemgre le cuir, le bois... et le pack "Offroad Pro" qui améliore les capacités en tout terrain, je vous laisse deviner lequel aura le plus de succems.
Vous ne serez ni surpris, ni choqué en voyant le nouveau Classe M, les proportions sont les memmes, les lignes générales ont été conservées, on ne change pas une équipe qui gagne. Et pourtant il n'y a aucun élément commun entre les deux générations. Sur la face avant on apprécie la calandre originale qui contraste en noir ou en gris en fonction de la couleur de la carrosserie. Les optiques adoptent des formes plus anguleuses. L'arriemre bénéficie de feux plus ronds et de boucliers enveloppants, la voiture a tout de memme gagné 14cm en longueur. C'est sur le profil que le travail des stylistes a la mieux porté ses fruits : des passages de roues bien marqués et des poignées beaucoup mieux intégrées, le ML gagne énormément en fluidité.Motorisations essence pour commencer
Pour un lancement en douceur et prestige, Mercedes propose un V6 (ML350) et un V8 (ML500) développant respectivement 272 et 306 chevaux. L'écart de puissance n'est donc pas trems important entre ces deux mécaniques, bien séér, le V8 offre plus de rondeurs et des reprises impressionnantes, mais le V6 se débrouille trems bien en toutes circonstances. Cemté bonte on n'a pas le choix : ce sera la 7G-TRONIC, Mercedes ayant décidé d'abandonner la bonte manuelle qui ne représentait que 15% des ventes. Cette transmission trems moderne et dynamique s'avemre un peu brutale sur le V8, mais parfaitement adaptée au couple un peu moins important du V6. Pour les drogués du frein moteur, il est possible de jongler avec les sept rapports gremce é de petits boutons discremtement placés derriemre le volant. L'évolution la plus astucieuse est d'avoir implanté le levier de vitesse derriemre le volant, é l'américaine. L'espace entre le conducteur et le passager avant est totalement libéré et accueille des vide-poches bien pratiques.Une tenue de route étonnante
Le chemssis du ML est tout nouveau et il servira de base é la future Classe R. Le cahier des charges tient en une phrase : "Conééu pour l'asphalte et les chemins qui y memnent". Un petit parcours de campagne nous a permis de constater que le ML n'est pas en reste sur les chemins escarpés, il se ballade littéralement sur la terre, la boue et la caillasse. De plus l'électronique vous permettra d'aborder sereinement les montées et descentes abruptes avec le limiteur de vitesse en descente (DSR) et un systemme qui empemche la voiture de reculer dans les cemtes.Ne perdons pas de vue que le ML sera utilisé é 95% sur l'asphalte. En ville, la maniabilité est exceptionnelle gremce é la direction paramétrique et un rayon de braquage suffisant.
De tous les terrains, il en est un que les 4x4 n'apprécient guemre : c'est la petite route sinueuse. Et bien le classe M se distingue dans ce domaine, en effet, si le roulis n'a pas pu emtre totalement supprimé, la précision des trajectoires est bluffante, la vitesse de passage en courbe inespérée.
Fabriqué en Amérique aux normes européennes
Au siemcle précédent, l'usine de Tuscalosa produisait des ML pour nos amis américains et envoyait de petits volumes en Europe pour quelques extravagants. Le succems inattendu des gros SUV de notre cemté de l'Atlantique a changé la donne. Aujourd'hui Mercedes a compris que ce type de véhicule devait offrir le memme niveau de qualité que le reste de la gamme. Le nouveau classe M propose donc une finition exceptionnelle avec profusion de plastiques moussés, d'inserts aluminium et d'alcantara. La gamme s'articule autour d'une version unique et d'une foule de packs d'options, parmi lesquels le pack "Luxury" qui intemgre le cuir, le bois... et le pack "Offroad Pro" qui améliore les capacités en tout terrain, je vous laisse deviner lequel aura le plus de succems.
