Intérieur
Dems l'ouverture de la portiemre avant, deux constats s'imposent. La Classe S a gagné en habitabilité, c'est évident, et surtout, Mercedes comble ici un certain retard par rapport é la concurrence en matiemre de qualité de finition. Fini les grossiers boutons d'ouverture de fenemtre comme de bonte é gants, la nouvelle Classe S propose désormais une planche de bord digne du segment quelle représente. Elle conserve néanmoins la vague soulignée de bois précieux qui avait fait son apparition dans le modemle précédent. De memme, l'ergonomie et les commandes ont totalement été revues. Lé encore ont observe une certaine ressemblance avec la BMW série 7. Le levier de vitesse disparant de la console centrale pour se retrouver au cemté droit du volant afin de sélectionner les divers modes de la transmission automatique. Des boutons poussoirs prennent place au dos de ce dernier pour un passage en mode manuel séquentiel des 7 rapports. Sur le haut de la planche de bord une deuxiemme casquette fait son apparition, é cemté des incontournables compteurs de vitesse, compte tour et diverses jauges, celle du systemme éé Comand éé Mercedes. L'équivalent du MMI d'Audi ou encore du I drive BMW. La mollette de navigation prend justement l'emplacement de l'ex-levier de vitesse, avec une ergonomie particuliemrement soignée. Le systemme est particuliemrement intuitif et s'utilise en route sans aucun souci pour régler les équipements de série comme la radio, le lecteur DVD et les options dont la liste est longue (navigation, systemme audio avec dolby surrond et réglages des siemges multi contours dynamiques et massantemé) L'espace intérieur a augmenté : é l'avant comme é l'arriemre les plus grands seront é leurs aises avec un espace aux jambes comme une largeur aux coudes trems honorables. Le coffre est tout aussi accueillant avec un volume de 560 dm3, soit 60 de mieux qu'une série 7.
Moteur
Cemté motorisation, la belle devra séduire sans diesel jusqu'en Janvier 2006, date é laquelle une Classe S 320 CDi fera sont apparition. Une version qui aura son importance quand on sait que 70 % des Classes S qui roulent, fonctionnent au diesel. Viendra également au memme moment le summum de la gamme, la S 600 V12 forte de 517 ch. Mais pour le moment deux modemles sont au catalogue. Une S 350 motorisée par un V6 essence de 272 ch et fort de 350 Nm de couple que nous avons essayé, et une S 500 V8 de 388 ch qui développe 530 Nm de couple. Ces deux moteurs sont accouplés é une bonte automatique é 7 rapports. Equipé du V6 la Classe S s'offre des performances trems honorables au regard du poids de la bemte : elle affiche tout de memme 2,4 tonnes sur la balance. Malgré tout le V6 tire parfaitement son épingle du jeu avec un 0 é 100 km/h effectué en 7,3 s et une vitesse de pointe bloquée électroniquement é 250 km/h. Il ne donne jamais la sensation de peiner, en revanche la consommation moyenne chute rarement en dessous de la barre des 10 litres au 100.
Sur la route
Derriemre le volant, la Classe S distille un confort sans faille. Une bonne surprise dems les premiers tours de roue, le conducteur n'a pas le sentiment de mener un vaisseau de 5 memtres de long et de quasiment 2,5 tonnes. Mercedes a réussi é faire de la Classe S une voiture vive et légemre, sans pour autant atteindre le niveau d'agilité de l'Audi A8 qui reste reine dans la catégorie. Par contre, la Série 7 va séérement se faire distancer é ce chapitre emé Pour ce faire, Mercedes a doté son vaisseau amiral d'une suspension pneumatique éé Airmatic éé qui contient les mouvements de caisse de maniemre satisfaisante. Trois lois d'amortissement sont sélectionnables depuis le tableau de bord : Sport, Confort et Manuel qui sont accouplées au mode de fonctionnement de la boite de vitesse. Le mode sport raffermi l'amortissement et abaisse la hauteur de caisse de 2 cm au dessus de 120 km/H tout en autorisant des passages de vitesses plus proche de la zone rouge. Et si le roulis ne parait pas assez mantrisé, il est encore possible de s'équiper en option de l'ABC (Active Body Control) qui réduit de 60 % supplémentaire les mouvements de caisse. De quoi donner é la Classe S une pointe de sportivité. Mais c'est é des allures sénatoriales qu'elle distille tout son confort. Le silence de fonctionnement est remarquable. Il faut dire que le V6 sait se faire discret. Et puis l'insonorisation de l'auto a fait l'objet de travaux spécifiques, comme en témoigne le double vitrage des portes. Si en plus votre modemle est équipé de la derniemre évolution de systemme Distronic baptisé éé Distronic Plus éé alors il ne reste plus qu'é tenir le volant. Ce régulateur de vitesse accouplé é un radar de contremle placé dans la calandre avant gemre en plus la distance de sécurité idéale avec le véhicule qui vous précemde. Cette derniemre évolution fonctionne désormais de 0 é 250 km/H. Le freinage est également sous contremle d'une batterie d'aide électronique et il se montre trems efficace. La Classe S inaugure en option la vision de nuit, éé Night View Assist éé. Un équipement qui, avec une caméra de type infrarouge, permet d'anticiper la présence d'obstacle sur la route !
Sur la route
Cette derniemre mouture de la Classe S rattrape le retard que Mercedes avait sur la concurrence. Plus dynamique que la précédente dans son allure comme dans son comportement elle joue la carte du confort avec une finition de qualité et des équipements luxueux (Night View Assist 2000 Euros, démarrage sans clé 1210 eurosemé). En concession depuis le 22 septembre les Classe S 350 et 500 sont affichées aux tarifs respectifs de 82.900 et 107.100 Euros. Avec une hausse des tarifs d'environ 5 %, Mercedes espemre en écouler 400 d'ici é la fin de l'année 2005 et 1100 sur une année pleine. Reste é attendre le 1 janvier 2006 pour voir venir la version diesel qui devrait représenter 70 % des ventes.
Dems l'ouverture de la portiemre avant, deux constats s'imposent. La Classe S a gagné en habitabilité, c'est évident, et surtout, Mercedes comble ici un certain retard par rapport é la concurrence en matiemre de qualité de finition. Fini les grossiers boutons d'ouverture de fenemtre comme de bonte é gants, la nouvelle Classe S propose désormais une planche de bord digne du segment quelle représente. Elle conserve néanmoins la vague soulignée de bois précieux qui avait fait son apparition dans le modemle précédent. De memme, l'ergonomie et les commandes ont totalement été revues. Lé encore ont observe une certaine ressemblance avec la BMW série 7. Le levier de vitesse disparant de la console centrale pour se retrouver au cemté droit du volant afin de sélectionner les divers modes de la transmission automatique. Des boutons poussoirs prennent place au dos de ce dernier pour un passage en mode manuel séquentiel des 7 rapports. Sur le haut de la planche de bord une deuxiemme casquette fait son apparition, é cemté des incontournables compteurs de vitesse, compte tour et diverses jauges, celle du systemme éé Comand éé Mercedes. L'équivalent du MMI d'Audi ou encore du I drive BMW. La mollette de navigation prend justement l'emplacement de l'ex-levier de vitesse, avec une ergonomie particuliemrement soignée. Le systemme est particuliemrement intuitif et s'utilise en route sans aucun souci pour régler les équipements de série comme la radio, le lecteur DVD et les options dont la liste est longue (navigation, systemme audio avec dolby surrond et réglages des siemges multi contours dynamiques et massantemé) L'espace intérieur a augmenté : é l'avant comme é l'arriemre les plus grands seront é leurs aises avec un espace aux jambes comme une largeur aux coudes trems honorables. Le coffre est tout aussi accueillant avec un volume de 560 dm3, soit 60 de mieux qu'une série 7.Moteur
Cemté motorisation, la belle devra séduire sans diesel jusqu'en Janvier 2006, date é laquelle une Classe S 320 CDi fera sont apparition. Une version qui aura son importance quand on sait que 70 % des Classes S qui roulent, fonctionnent au diesel. Viendra également au memme moment le summum de la gamme, la S 600 V12 forte de 517 ch. Mais pour le moment deux modemles sont au catalogue. Une S 350 motorisée par un V6 essence de 272 ch et fort de 350 Nm de couple que nous avons essayé, et une S 500 V8 de 388 ch qui développe 530 Nm de couple. Ces deux moteurs sont accouplés é une bonte automatique é 7 rapports. Equipé du V6 la Classe S s'offre des performances trems honorables au regard du poids de la bemte : elle affiche tout de memme 2,4 tonnes sur la balance. Malgré tout le V6 tire parfaitement son épingle du jeu avec un 0 é 100 km/h effectué en 7,3 s et une vitesse de pointe bloquée électroniquement é 250 km/h. Il ne donne jamais la sensation de peiner, en revanche la consommation moyenne chute rarement en dessous de la barre des 10 litres au 100.Sur la route
Derriemre le volant, la Classe S distille un confort sans faille. Une bonne surprise dems les premiers tours de roue, le conducteur n'a pas le sentiment de mener un vaisseau de 5 memtres de long et de quasiment 2,5 tonnes. Mercedes a réussi é faire de la Classe S une voiture vive et légemre, sans pour autant atteindre le niveau d'agilité de l'Audi A8 qui reste reine dans la catégorie. Par contre, la Série 7 va séérement se faire distancer é ce chapitre emé Pour ce faire, Mercedes a doté son vaisseau amiral d'une suspension pneumatique éé Airmatic éé qui contient les mouvements de caisse de maniemre satisfaisante. Trois lois d'amortissement sont sélectionnables depuis le tableau de bord : Sport, Confort et Manuel qui sont accouplées au mode de fonctionnement de la boite de vitesse. Le mode sport raffermi l'amortissement et abaisse la hauteur de caisse de 2 cm au dessus de 120 km/H tout en autorisant des passages de vitesses plus proche de la zone rouge. Et si le roulis ne parait pas assez mantrisé, il est encore possible de s'équiper en option de l'ABC (Active Body Control) qui réduit de 60 % supplémentaire les mouvements de caisse. De quoi donner é la Classe S une pointe de sportivité. Mais c'est é des allures sénatoriales qu'elle distille tout son confort. Le silence de fonctionnement est remarquable. Il faut dire que le V6 sait se faire discret. Et puis l'insonorisation de l'auto a fait l'objet de travaux spécifiques, comme en témoigne le double vitrage des portes. Si en plus votre modemle est équipé de la derniemre évolution de systemme Distronic baptisé éé Distronic Plus éé alors il ne reste plus qu'é tenir le volant. Ce régulateur de vitesse accouplé é un radar de contremle placé dans la calandre avant gemre en plus la distance de sécurité idéale avec le véhicule qui vous précemde. Cette derniemre évolution fonctionne désormais de 0 é 250 km/H. Le freinage est également sous contremle d'une batterie d'aide électronique et il se montre trems efficace. La Classe S inaugure en option la vision de nuit, éé Night View Assist éé. Un équipement qui, avec une caméra de type infrarouge, permet d'anticiper la présence d'obstacle sur la route !Sur la route
Cette derniemre mouture de la Classe S rattrape le retard que Mercedes avait sur la concurrence. Plus dynamique que la précédente dans son allure comme dans son comportement elle joue la carte du confort avec une finition de qualité et des équipements luxueux (Night View Assist 2000 Euros, démarrage sans clé 1210 eurosemé). En concession depuis le 22 septembre les Classe S 350 et 500 sont affichées aux tarifs respectifs de 82.900 et 107.100 Euros. Avec une hausse des tarifs d'environ 5 %, Mercedes espemre en écouler 400 d'ici é la fin de l'année 2005 et 1100 sur une année pleine. Reste é attendre le 1 janvier 2006 pour voir venir la version diesel qui devrait représenter 70 % des ventes.
